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路咖评:磷酸铁锂电池卷土重来 比亚迪是最大的赢家?

时间:2019-11-08 12:41  作者:admin  来源:未知  查看:  
内容摘要:一段时间以来,电动汽车在国内的汽车市场掀起了一股浪潮,大部分车企对于电动车的转型、研发以及生产投放都做出了很明确的战略和规划,然而对于一款纯电动的车型来说,它最核心的部分还是动力电池,毕竟一款好的动力电池不仅可以给产品带来更长的续航同时,...

  一段时间以来,电动汽车在国内的汽车市场掀起了一股浪潮,大部分车企对于电动车的转型、研发以及生产投放都做出了很明确的战略和规划,然而对于一款纯电动的车型来说,它最核心的部分还是动力电池,毕竟一款好的动力电池不仅可以给产品带来更长的续航同时,也可以在使用成本、寿命以及安全性上更加完善。

  对于车企来说,选择一款适合的动力电池可以为自己的产品加分,所以对于电池的采购上,车企也有着不同需求,目前市面上比较主流的电池有二种,一种是三元锂电池而另一种就是磷酸铁锂电池,不过,从目前的数据上来看,在车企的选择上磷酸铁锂电池的比重也在呈趋势的上升。

  近日,工信部2019年第八批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》公布,其中有5款车型选装了磷酸铁锂电池,包括奇瑞新能源新款车型小蚂蚁,其将现款车型所使用的三元锂电池更换为磷酸铁锂电池。事实上,在补贴退坡、电动汽车存安全隐忧的背景下,一些车企又重新瞄准了磷酸铁锂电池,毕竟对于性能、成本、市场等多方面的考虑后,一部分车企最终还是选择了磷酸铁锂电池。

  此外,从2019年工信部已经发布的数批《目录》来看,磷酸铁锂电池配套装车占比也在逐步提升。今年第一批《目录》中,配套选装磷酸铁锂电池的车型有73款,占比50%;在今年第二批《目录》中,配套选装磷酸铁锂电池的车型有49款,占比达58.3%;在今年第三批《目录》中,配套选装磷酸铁锂电池的车型有164款,占比61.9%;在今年第四批《目录》中,配套选装磷酸铁锂电池的车型有244款、占比达到69.7%。不难发现,在今年的动力电池选择上,越来越多的车企也更倾向于磷酸铁锂电池。

  而越来越多的车企选用磷酸铁锂电池一方面是由于是因为其安全性能相对较好,这也在一定程度上反映了市场的安全需求的考虑,同时我们也可以看到,越来越多的小型纯电车型几乎也都选择了性价比较高磷酸铁锂电池作为自己产品的动力电池。

  事实上,三元锂和磷酸铁锂两种电池并没有绝对的压倒性优势,而是各自有各自的特点,三元锂电池优势在于储能密度和抗低温两个方面,在储能密度上,三元锂电池因为电压高,其能量密度基本能达到240WH/kg,几乎是磷酸铁锂电池140WH/kg的1.7倍。其次则是抗低温上,三元锂电池低温使用下限值为零下30度,相比磷酸铁锂电池低温下限值零下20度更有优势。

  而磷酸铁锂的优势则在于,安全性会更高,因为磷酸铁锂电池热失控温度普遍在500度以上,三元锂电池则低于300度,一些高镍电池热失控温度甚至低于200度,相比之下磷酸铁锂电池汽车高速行驶及快速充电过程中自燃风险较低,其次其二是循环寿命更长,因为磷酸铁锂电池充放电循环次数大于3500次后才会开始衰减,也就是说其使用寿命可长达十年左右,但三元锂电池充放电循环次数则仅为2000次,意味着其使用寿命仅为6年,在使用寿命上更加突出,最后就是制造成本更低,因为磷酸铁锂电池没有贵重金属,因而生产成本较低。

  我们都知道中国自主品牌当中比亚迪是在电池研发领域有独特技术优势的。过去比亚迪是靠电池起家,并且在磷酸铁锂电池领域比亚迪也坚持了很久,那么比亚迪之所以看重磷酸铁锂电池,是因为磷酸铁锂电池固有的优势,即稳定性高、价格相对便宜。虽然,磷酸铁锂电池的能量密度仍然不及三元锂电池。但作为磷酸铁锂电池领域起家的比亚迪也一直没有放弃研究。

  2018年,比亚迪也曾表示磷酸铁锂电池单体能量密度可达到165Wh/kg,包体140Wh/kg。未来两年,其规划将磷酸铁锂电池的单体能量密度提升至180Wh/ kg以上,包体提升至160Wh/kg。这意味着比亚迪磷酸铁锂电池方面,得到了实质性的突破。

  如果说,比亚迪实现了磷酸铁锂电池单体能量密度的提升,那么它也很有可能打破其原有续驶里程短的缺点,而提升续航里程以后,对于比亚迪和其它所搭载磷酸铁锂电池的产品来说都是非常利好的优势,一方面,在车辆使用上,它的性能更加突出,而另一方面则是可以有效的降低制造成本,让产品本身的价格获得更大的市场竞争优势。

  所以,从市场的角度来看,磷酸铁锂电池的应用与新能源汽车补贴密切相关,毕竟受新能源补贴退坡的影响一些新能源车企已经开始打出了自己的价格战,而拥有多年制造电池经验的比亚迪也会更加得心应手。

  总体来看,目前大多数企业发力点还是集中在三元锂电池上,如宁德时代、比克电池等动力电池企业均发力三元锂电池产品。而对于磷酸铁锂电池来说,能量密度是磷酸铁锂电池的最大挑战。从现阶段看,它在能量密度上无法像三元电池一样快速应用到续航更大的车型上,不过,磷酸铁锂电池还是有自己的特性,从而被大量广泛的使用在商用车型上。

  可以看到,随着新能源补贴逐渐退坡,2018年发展并不占优的磷酸铁锂电池已有反攻之势。除了商用车型的使用以外,磷酸铁锂电池的应用范围也在进一步扩大,从长远来看不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池只要有核心技术的支持,都会扬长补短,共同发展的同时,二款电池也会在市场中找到自己的定位,并且更广泛的应用到汽车产品中去。

  可以看到,在续航里程为新能源纯电动车主体的时候,磷酸铁锂电池的市场占比逐渐下滑,但当能源汽车补贴退坡力度越来越大的时候,鉴于降低成本和价格的压力,车企又把目光重新转向成本更低的磷酸铁锂电池。以求打造成本更低且价格更亲民的车型。

  所以,目前对于两者来说,其实并不是谁更有竞争力,而是要看哪种电池更适应自己的产品和企业的发展,相信随着技术的不断发展,科技的不断进步,磷酸铁锂电池三元锂电池都能找到适合自己的市场,毕竟,动力电池是新能源汽车不可或缺的重要基础。

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